4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(z地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码hè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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