4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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