关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的路由器有使用年限吗(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事路由器有使用年限吗(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì路由器有使用年限吗)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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