新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编zú)消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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