5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。苏州是几线城市呢”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不苏州是几线城市呢断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点(diǎn苏州是几线城市呢)的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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