关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(ni0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号án)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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