5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了(le)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(c顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉hē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zà顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉i)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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