4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。junk food 可数吗，junk food是单数还是复数p>

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāojunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此junk food 可数吗，junk food是单数还是复数同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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