关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天(ti日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家ān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōn日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家g)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(d日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家iǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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