关于中国飞机事故(g一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗ù)率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(n一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗án)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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