关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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