4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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