4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉见字如晤,展信舒颜，展信安的用法利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新见字如晤,展信舒颜，展信安的用法(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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