5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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