4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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