柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏(piān)压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以下(xià)的生(shēng)活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的(de)一种。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部(bù)受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系(xì)的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计(jì)算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大(dà)小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成的(de)，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工(gōng)程实(shí)践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允(yǔn)许其存在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规范(fàn)均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直(zhí)接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计(jì)算(suàn)或(huò)部分(fēn)漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受(shòu)力假设(shè)与(yǔ)实(shí)际(jì)受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配筋计算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断(duàn)面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或(huò)布(bù)置(zhì)错误；结(jié)构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结构做(zuò)机器(qì)振动(dòng)下的(de)疲(pí)劳强(qiáng)度(dù)验算等。

  　　        3、使用5公里是多少米 5公里是多少步阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用(yòng)；发(fā)生大(dà)风、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的(de)实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论计算该处(chù)不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般(bān)根(gēn)据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构(gòu)件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的(de)应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢束，设置(zhì)锚头，而(ér)在(zài)锚固断面附(fù)近经常(cháng)可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处(chù)理不当，在(zài)这些结构的(de)转(zhuǎn)角处或构(gòu)件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合(hé)理验算的。

  　　例如现在(zài)对(duì)预(yù)应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同时加强构造(zào)配筋(jīn)，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区5公里是多少米 5公里是多少步出现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压方(fāng)向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到承载(zài)力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏(piān)小。

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