关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(s四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法hì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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