4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和凶猛的意思是什么 凶猛的近义词布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13凶猛的意思是什么 凶猛的近义词年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新凶猛的意思是什么 凶猛的近义词能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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