5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shē实属和属实区别在哪，实属与属实的区别ng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少实属和属实区别在哪，实属与属实的区别40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需实属和属实区别在哪，实属与属实的区别要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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