5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(d螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭ì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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