关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了(le)苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dà苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字n)是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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