4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。20一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱19年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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