5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客(kè)货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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