5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用一方水等于多少升，一方水等于多少升水难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到20一方水等于多少升，一方水等于多少升水34年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàn一方水等于多少升，一方水等于多少升水g)来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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