关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(c冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢ì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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