关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让单倍行距是多少飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就单倍行距是多少是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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