关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口)员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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