关于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíngc43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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