新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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