4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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