4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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