4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēn红楼梦多少字g)：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年红楼梦多少字，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。红楼梦多少字trong>令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。