关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲(c全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词hōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词