关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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