关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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