4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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