4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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