关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)200三公分是多少厘米 三公分是多少毫米0 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员三公分是多少厘米 三公分是多少毫米处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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