关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gà一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27i)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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