新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持abo文是什么意思 abo文是谁发明的(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为23abo文是什么意思 abo文是谁发明的50万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jabo文是什么意思 abo文是谁发明的ìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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