4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)面膜对脸真的有用吗，长期敷面膜和不敷面膜的区别会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)面膜对脸真的有用吗，长期敷面膜和不敷面膜的区别亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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