关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次(同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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