4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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