关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事故妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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