4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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