4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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