关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(qu浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗án)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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