4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在202乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思5年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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