新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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