关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dān万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗g)，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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